플라스틱 압출 금형의 원리 및 분류 소개

첫째, 플라스틱 압출 금형의 기본 원리

압출이라는 단어는 라틴어 단어로 구성됩니다."전- "(떠나다) 그리고"푸시"(푸시), 압출의 전 과정을 생생하게 표현한 브랜드"금형에 따라 원료를 압축". 생산 과정에서 종지에 압출 금형은 일반적으로 압출기 배럴에 분말 또는 입상 폴리머를 추가합니다. 스크류 또는 플런저 펌프의 작용으로 폴리머는 스크류 홈 또는 실린더를 따라 앞으로 이동하고 천천히 점액으로 녹습니다. 그러면 실린더 상단에 설정된 금형에 따라 사출 금형과 유사한 연속체가 생성됩니다. 냉동 성형 후에는 다양한 플라스틱 호스 로드, 플라스틱 판, 플라스틱 강철 창문, 플라스틱 필름, 장식 디자인 베이스보드 등과 같은 필수 제품이 될 수 있습니다.

플라스틱 압출 금형의 전체 핵심 포인트를 개발합니다.

난연성 플라스틱 금형은 압출 제조의 핵심 구성 요소입니다. 난연성 플라스틱 금형의 기술적 조건은 압출 제조의 신뢰성, 압출 제품의 품질, 압출 생산성 및 금형 자체의 수명에 즉시 영향을 미칩니다. 따라서 난연성 플라스틱 금형의 설계는 특히 중요한 것으로 보입니다. 엔진 설계 계획에서는 다음 핵심 사항에 유의해야 합니다.

1. 엔진의 내벽은 유선형이어야 한다.

엔진 흐름 경로를 따라 원자재를 고르게 압착하고 정체로 인한 원자재의 과도한 분해 반응을 방지하기 위해 블라인드 존 및 정체 존은 물론이고 엔진 진폭을 감소시키는 것은 절대 허용되지 않으며 러너는 최대한 매끄러워야 하며, 권장되는 외관 거칠기 라 값은 0.4μm입니다.

2. 적절한 엔진 압축비.

플라스틱 제품과 플라스틱 종류에 따라 설계 방식에 따라 분리 브래킷으로 인해 발생하는 융착 이음매를 제거하고 제품을 조밀하게 만들 수 있을 만큼 충분한 엔진 압축비 엔진을 생산할 수 있습니다.

3. 단면 모양이 적절하다.

플라스틱의 특성, 사용압력, 상대밀도, 수축률 등의 요인으로 인해 엔진 금형의 개구부에 의해 형성된 단면 모양은 제품의 실제 단면 모양과 다릅니다. 엔진 금형 개구부에 효과적인 단면 모양을 제공하는 방식을 설계할 때 이 요소를 고려해야 합니다.

4. 리듬이 빡빡하여 분해에 도움이 됩니다.

물리적 성능 달성을 전제로 엔진은 리듬감, 긴밀한 연결, 대칭적인 열 전도, 쉬운 분해 및 누출이 없도록 구성되어야 합니다.

5. 조립이 효과적입니다.

엔진은 내식성, 내마모성, 우수한 압축 강도 및 고강도를 갖춘 스테인레스 강판을 사용해야합니다. 상황에 따라 스테인리스 스틸을 사용해야 하는 경우도 있습니다.

둘째, 금형분류 도입　

금형은 금속금형과 비금속금형으로 나눌 수 있습니다. 금형은 주조 금형(비철 금속 다이캐스팅, 강철 주조) 및 단조 금형으로 더 구분됩니다. 비금속 금형은 플라스틱 금형과 무기 비금속 금형으로 구분됩니다. 금형 자체의 다양한 재료에 따라 금형은 모래 금형, 금속 금형, 진공 금형, 파라핀 금형 등으로 나눌 수 있습니다. 그 중 고분자 플라스틱의 급속한 발전으로 플라스틱 금형은 사람들의 삶과 밀접한 관련이 있습니다. 플라스틱 금형은 일반적으로 사출 성형 금형, 압출 성형 금형, 가스 보조 성형 금형 등으로 나눌 수 있습니다. 비판금강 부품 대량 생산 - 냉간 압조, 금형 단조, 금형 등 금형 판금 배출 - 열간 압연, 냉간 압연, 열간 코일, 냉간 코일 판금 가공 - 딥 드로잉, 성형, 굽힘, 펀칭, 블랭킹 비철 금속 - 다이 캐스팅, 분말 야금 플라스틱 부품 - 사출 성형, 블로우 성형(플라스틱 병), 압출(파이프 피팅) 금형 기타 분류: 합금 금형, 판금 금형, 플라스틱 금형, 스탬핑 금형, 주조 금형 , 단조금형, 압출금형, 다이캐스팅금형, 자동차금형, 나사전조금형 등